Tiếp tục từ bài viết tuần trước, tuần này chúng ta sẽ thảo luận về các thông số khác.

Trên cơ sở mô hình sinh nhiệt đơn bào nêu trên, mô hình bộ pin được thiết lập bằng cách sử dụng phần mềm SOLIDWORKS để mô phỏng quá trình sinh nhiệt và bộ pin trong các điều kiện sử dụng khác nhau.

Hình dưới đây cho thấy đường cong thay đổi nhiệt độ của pin ở trạng thái gia tốc liên tục (xả 0,6C trong 10 phút, xả 0,8C trong 5 phút, xả 1C trong 2 phút). Từ kết quả thử nghiệm, có thể thấy rằng độ tăng nhiệt tối đa của bộ pin khi kết thúc bài kiểm tra là 3,99 ℃, Chênh lệch nhiệt độ tối đa trong bộ pin là 2,11 ° C, thấp hơn nhiệt độ tăng tối đa. Ngoài ra, người ta thấy rằng mặc dù làm mát bằng không khí cưỡng bức được sử dụng để tản nhiệt, nhưng phần lớn luồng không khí sẽ đi qua phần trên của pin, và chỉ một lượng nhỏ khí sẽ đi qua phần bên trong của pin, điều này ảnh hưởng đến hiệu quả tản nhiệt của bộ pin.

Hình ảnh dưới đây cho thấy sự thay đổi nhiệt độ của bộ pin trong quá trình xe điện giảm tốc liên tục. Trong quá trình giảm tốc, dòng xả của bộ pin sẽ giảm từ 2C đến 0,5C theo từng bước. Như hình vẽ có thể thấy, mặc dù dòng điện tiếp tục giảm nhưng tốc độ sinh nhiệt của pin lithium-ion giảm đáng kể, nhưng do hiệu quả làm mát kém, nhiệt bên trong pin không thể lấy đi kịp thời, nhiệt độ của pin vẫn có xu hướng tăng liên tục. Khi kết thúc quá trình giảm tốc, mức tăng nhiệt độ tối đa của bộ pin Khi nhiệt độ đạt đến 5,22 ° C, chênh lệch nhiệt độ tối đa trong bộ pin lớn đến 3,73 ° C, điều này cho thấy mặc dù dòng phóng điện tiếp tục giảm trong quá trình giảm tốc, hệ thống làm mát của bộ ắc quy vẫn phải tiếp tục hoạt động cho đến khi nhiệt độ của bộ ắc quy trở lại nhiệt độ bình thường.

Phóng điện xung cũng là một tình trạng thường gặp trong quá trình sử dụng xe điện . Nghiên cứu sự thay đổi nhiệt độ của bộ pin trong điều kiện xung. Từ kết quả thử nghiệm, mức tăng nhiệt độ tối đa của bộ pin đạt 5,27 ℃ và chênh lệch nhiệt độ tối đa trong bộ pin là 2,88 ℃.

Kết quả thử nghiệm cho thấy tốc độ sạc-xả có ảnh hưởng lớn nhất đến khả năng sinh nhiệt của pin lithium-ion. Tỷ lệ này càng lớn thì công suất sinh nhiệt càng lớn, kéo theo nhiệt độ môi trường. Nhiệt độ môi trường càng cao thì tốc độ sinh nhiệt càng nhỏ. Tác động ít nhất là SoC của pin. , trong khoảng 70% -90% SoC, SoC càng cao thì công suất tỏa nhiệt càng lớn. Trong nghiên cứu nhiệt độ của bộ pin, người ta thấy rằng bất kể ở chế độ tăng tốc liên tục, giảm tốc liên tục và xả xung, bộ pin sẽ tạo ra sự tăng nhiệt đáng kể và mức tăng nhiệt độ cao nhất tập trung ở vị trí trung tâm của bộ pin,